Гигантские самолеты 30-х годов могут служить одним из олицетворений дизельпанка, как явления в жизни человечества. Эти "киты" воздушного океана и сейчас поражают своими размерами, а уж на то время, когда они были самыми большими летательными аппаратами тяжелее воздуха, то и вовсе вводили в оцепенение.

Одним из таких аппаратов можно назвать гигантское детище Юнкерса - G.38. Количество сочетаемых элементов "необычного" поражает - тут вам и основное шасси, снабженное двумя пневматиками большого диаметра в ряд и трехкилевое двухэтажное хвостовое оперение, и двухпалубная конструкция, и иллюминаторы в передней части крыла.

Самолет, способный брать на борт до 34 пассажиров, однако не нашел большой популярности у авиакомпаний и был построен в количестве всего двух экземпляров, один из которых был потерян в 1936 году в результате аварии, а второй - сбит RAF над Грецией 17 мая 1941 года.
Первый прототип (3301, D-2000) совершил первый полет 6 ноября 1929 года, будучи оснащенным четырьмя дизельными двигателями - двумя V-образными L55 о двенадцати цилиндрах и двумя рядными шестицилиндровыми L8. Суммарная мощность составляла 1971 лошадиную силу. Самолет был куплен RLM для демонстрационніх полетов и в период между 27 марта и 2 мая 1930 года установил серию мировых рекордов (скорости, дальности и длительности полета с нагрузкой в 5 тонн). 2 мая самолет приступил к выполнению коммерческих рейсов в составе Lufthansa.
2 февраля 1931 года самолет был переоснащен - моторы L55 заменили на L88, что дало увеличение мощности до 2366 л.с. Надо заметить, что на тот момент самолет был однопалубным и перевозил всего лишь 13 пассажиров, на регулярных рейсах между Берлином и Лондоном. С лета 1932 года, когда была установлена вторая палуба, а двигатели L8 заменены на L88 (суммарная мощность достигла 3154 л.с.) самолет получил возможность перевозить до 30 пассажиров. Регистрационный номер был изменен на D-AZUR. Последнее переоснащение первого экземпляра было совершено в 1934 году, когда на него были установлены двигатели Jumo 4, с суммарной мощностью в 4023 лошадиные силы. Однако в 1936 году, во время выполнения послеремонтного полета в Дессау D-AZUR потерпел крушение, в результате которого самолет был списан. Пилот Вильгельм Циммерман выжил и человеческих жертв крушение за собой не повлекло.
Второй построенный экземпляр (3302, D-2500) был изначально построен двухпалубным из расчета на 34 пассажира, часть из них размещались в носовой части крыла, оставшиеся - на двух палубах в фюзеляже. С регистрационным номером D-APIS самолет выполнял рейсы между Берлином, Ганновером, Амстердамом и Лондоном.

Массовой постройке G.38 в значительной мере помешало то, что многие авиакомпании предпочли медленному, но вместительному G.38 более быстрые, хотя и менее вместительные самолеты. Однако проект получил развитие в Японии, в которй было построено 6 экземпляров Mitsubishi Ki-20 , сначала с двигателями L-88, а позже - с двигателями Jumo 204. Эти самолеты (в качестве транспортных) успели поучаствовать и во Второй Мировой Войне.