Category: птицы

Category was added automatically. Read all entries about "птицы".

Конец...

V-образное хвостовое оперение времен Второй Мировой.

В январе 1943 года проводились испытания V-образного хвостового оперения на самолете Bf-109 G-0 (серийный номер 14003). Самолёт, оснащенный двигателем Daimler-Benz DB-605A (серийный номер 76172) совершил 4 полета. К сожалению, сохранилось всего три фотографии этой машины (ниже можно увидеть две из них):



Collapse )
  • dkphoto

Р-5 с V-образным оперением Рудлицкого (тип «бабочка»)

На фотографии изображен почти обычный разведчик 1930-х годов Р-5. Отличие от серийной машины тут заключается в оперении. Подобная V-образная конструкция была предложена польским изобретателем Ежи Рудлицким. Назначение ее — объединение горизонтального и вертикального оперений с целью расширения сектора обстрела с задней турели и одновременно улучшение условий обстрела под оперением. Идея казалась заманчивой, и в разных странах были проделаны опыты по проверке ее в «железе». В СССР V-оперение было испытано на самолетах У-2 и Р-5.
Последних было два варианта: Военно-воздушной академии им. Жуковского (ВВА) и завода №1.
В конструкции ВВА оперение, как видно на снимке, крепилось на нижних лонжеронах фюзеляжа с подкосами к его верхним лонжеронам. Размеры, формы и углы наклона оперения были указаны ЭАО ЦАГИ (профессором А.Н. Журавченко). Площадь оперения — 7,8 кв. м, угол поперечного V — 108 градусов, профили оперения РАФ-30-12%. Конструкция стабилизаторов — деревянная с фанерной обшивкой.
Испытания проводились летом 1935 года. На экспериментальной машине летали М.М. Громов, К.К. Попов и И.Ф. Козлов. Установили, что в полете самолет мало отличался от серийного Р-5, но было затруднено ножное управление. В целом управляемость машины получила низкую оценку. Площадь оперения оказалась слишком мала, при посадке и на виражах самолет имел место тенденцию «клевать» на нос при даче ноги, ухудшились и штопорные свойства.
Вторая модель была выполнена Опытным конструкторским управлением завода №1 по инициативе изобретателя техника Филатова. Оперение было выполнено в виде цельного стабилизатора с перегибом, установленного на четырех ушковых болтах на верхних лонжеронах фюзеляжа. Рули были раздельные. В одном из испытательных полетов осенью 1935 года оперение отвалилось в воздухе, тогда погибли летчик Гродзь и автор этой конструкции Филатов.